Nghề lái tàu: Chỉ khách hàng nào vào buồng lái mới thấu nắm bắt

Sự không đồng bộ về hạ tầng của cả các con phố sắt lẫn con đường bộ là duyên cớ chính dẫn tới tai nạn giao thông đường sắt hiện thời.

Sau vụ tai nạn nguy hiểm giữa tàu hỏa và xe khu vực tuyến đường ngang dân sinh tại Thường Tín, Thủ đô vừa mới đây khiến 6 người chết, 1 người bị thương một lần nữa cho thấy phần lớn các vụ tai nạn liên lạc trục đường sắt là do tinh thần của người tham gia giao thông quá kém, không tuân thủ những qui định về bình yên liên lạc khi băng qua trục đường sắt. Trong khi đó còn là sự không đồng bộ về hạ tầng của cả tuyến đường sắt lẫn trục đường bộ bây giờ.

Khiếp sợ nghề lái tàu

Bấy lâu, với cánh lái tàu Thống Nhất Bắc – Nam thì đoạn đường sắt trong khoảng ga Phủ Lý về ga Hà Nội luôn đích thực là gian truân cho người lái tàu, vì có quá nhiều đường ngang dân sinh, đặc biệt là tình trạng những người dân băng ngang qua tuyến phố sắt.

Con đường sắt Bắc - Nam trong khoảng ga Phủ Lý về ga Hà Nội là con đường làm cho các lái tàu căng thẳng nhất.

Anh Đào Nguyên Ngọc, lái tàu Thống Nhất thuộc Xí nghiệp đầu máy xe lửa Hà Nội từng đâm tham gia oto đi ăn hỏi khiến cho 9 người chết tại địa phận thị xã Thường Tín, đô thị Thủ đô bốn tuần 11/2009 cho nhân thức, khi nghe tin tàu SE2 đâm phải oto sáng sớm hôm đó, những hình ảnh về vụ tai nạn liên lạc năm trước lại hiện về trong anh.

Mấy năm sau vụ tai nạn kinh hồn ấy, tới giờ anh Ngọc vẫn luôn bị khiếp sợ bởi ánh nhìn cuối cùng của những bạn teen bê tráp, người cao tuổi và cả trẻ thơ. Do căng thẳng, nghĩ suy đa dạng, anh phải xin nghỉ một thời điểm và phải mấy bốn tuần sau anh mới định hình lại tinh thần để tiếp diễn chạy tàu.

Anh Đào Nguyên Ngọc kể lại: “Thật ra chỉ muốn quên nỗi ám ảnh ấy đi, không muốn nhớ lại. Lúc ấy, khi phát hiện ra thì tôi đã hãm phanh khẩn cấp, nhưng do khoảng phương pháp quá gần, ta luy con đường sắt và tuyến đường bộ thì cao mà tài xế thì cố ý vượt nên dù có biết là tai nạn cũng chẳng thể nào kịp nữa…”.

“Đoạn đường đó chuẩn y tàu chạy vận tốc 80 km nhưng hôm đó đoạn này tôi chỉ chạy có 60 km thôi, chứ hôm đó mà chạy đúng vận tốc thì không biết hậu quả sẽ đi đến đâu nữa…”, anh Ngọc nhớ lại.

Giờ với anh, mỗi khi bước chân vào buồng lái tàu chỉ ước muốn: “được bình an trên mỗi chuyến tàu, mong mỗi người tham gia giao thông nên có ý thức, trước khi qua trục đường sắt cần quan sát thật kỹ để bảo đảm bình yên cho bản thân và đại chúng…”.

Anh Lưu Quang Khải cũng thuộc Xí nghiệp Đầu máy xe lửa Thủ đô, người có 20 năm kinh nghiệm lái tàu Bắc – Nam cho biết, chứng kiến nhiều vụ tai nạn tàn khốc mà chẳng thể nào giải quyết được.

“Tôi chắc chắn và lấy tính mạng ra đặt cược, với tốc độ chạy tàu tương tự thì cũng…chịu, không thể khiến gì được.”, anh Khải chua chát nói.

Trong phổ quát trường phù hợp bất khả kháng lái tàu nhân thức là sẽ đâm nhưng cũng bất lực vì khoảng cách quá gần.

Theo anh Khải, khiến nghề lái tàu ngày nào thì hy vọng là khiến sao tách trục đường sắt khỏi tuyến đường bộ, để cho đường sắt phải là tuyến phố độc đạo theo đúng nghĩa của nó.

“Đặc trưng của lĩnh vực con đường sắt là tính chủ động để dừng tàu là rất hạn chế giễu, vì động năng của đoàn tàu là rất lớn và cự ly hãm tàu thì dài. Bên cạnh đó cũng mong các đơn vị quản lý các đơn vị quản lý đon đả tới hành lang bình an liên lạc trục đường sắt và người tham gia liên lạc cũng phải có tinh thần thực hiện…”, anh Khải nói thêm.

Trên chuyến tàu SE8 trong khoảng Phủ Lý về ga Hà Nội, anh Ngô Sỹ Thành, thuộc Xí nghiệp đầu máy toa xe Hà Nội, lái tàu SE8, tuyến Hà Nội – TP.Biển Chí Minh cho nhân thức, khi xảy ra tai nạn con đường sắt thì bất cứ vụ nào cũng gian nguy và gớm ghê cả, “chết 1 người chính mình cũng thấy xót xa, nhận ra tai nạn  trước mắt mà không thể khiến cho gì được. Vì vậy khi đã có tai nạn thì không có vụ nào là bé bỏng cả, “cứ xảy ra là kinh luôn”.

Áp lực thời điểm…

Theo anh Thành, nguy nan rình rập phổ quát tương tự, nhưng vận tốc chạy tàu vẫn phải bảo đảm là: 70 km/h ở con đường ngoại thành, và 60 km/h trong khu vực nội thành, đây cũng là áp lực với lái tàu chúng tôi. “Vận tốc này cũng chỉ hạn dè bỉu thôi, chứ chẳng may va tham gia rồi thì... Chính mình có kịp phanh đâu, người ta đi tự người ta va vào thì chịu…”, anh Thành nói tiếp.

Theo anh Thành, cự ly an toàn đối với đoàn tàu ít ra là khoảng cách thức 800 m. Mà chạy tàu ở trong khu vực thị trấn từ 60 tới 70 km/h, trong điều kiện tuyến phố ngang dân sinh um tùm, là rất nguy khốn. Nhân thức là vậy nhưng đây là theo luật pháp của ngành nghề tuyến đường sắt, vẫn phải đảm bảo hành trình.

“Đồng lương miếng cơm manh áo cũng là ở 1 chuyến tàu, bản thân mình thực hiện không bảo đảm tiêu chí nhiên liệu không được, vận tốc giờ giấc đều tấn công vào đồng lương hết. Tàu chạy phải đúng giờ…”, anh Tâm thành sự.

Hiện trường vụ tàu hỏa đâm ô tô sáng 24/ 10 ở "cung đường sắt đen" Thường Tín, Thủ đô.

Ngồi bên cạnh, anh Đinh Duy Thành, phụ lái tàu SE8, tuyến Thủ đô – TP. Đại dương Chí Minh cũng tiếp câu chuyện về đủng đỉnh giờ. “Tàu mà vì một nguyên do nào đó không về tới ga đúng giờ. Em là phụ lái cũng bị liên đái và bị phạt. Chính mình bị sức ép từ 2 phía anh ạ…”

Trò chuyện với lái tàu, theo họ thì xuất xứ dẫn đến có phổ thông vụ tai nạn giao thông can dự tới tuyến phố sắt là do hiện giờ có quá phổ quát tuyến đường ngang dân sinh do người địa phương tự thành lập, phân thành nhiều giao cắt với con đường ray tàu nên dễ gây gian nguy cho các đoàn tàu Bắc - Nam.

Mong muốn lớn nhất của lái tàu Bắc -Nam là đoạn nào qua khu cư dân thì sớm xây được đường gom, có gác chắn để bảo đảm bình an và sớm tăng cấp đường tàu lên khổ tiêu chuẩn 1435 mm.

Trải qua hơn 1700 km lên đường từ TP.HCM, chuyến tàu mà anh Thành lái đã về tới ga Thủ đô bình yên, nhưng bị lờ lững 5 phút so với quy định, với kết quả này, cả lái chính và lái phụ đều bị trừ 40 % lương của 2 ngày công chạy tàu.

Đương nhiên cả lái chính và lái phụ vẫn cảm thấy may mắn, vì nhân tố cần thiết với họ là chuyến tàu đã về đích an ninh, không chạm chán phải rủi ro nào trên đường.

Lưu ưng chuẩn con đường sắt: 'Tử thần còn xa lắm?' Can dự đến vụ tai nạn các con phố sắt ở Thường Tín - Hà Nội, nhiều quan điểm chỉ trích một phòng ban cư dân thiếu tinh thần khi nhập cuộc liên lạc dẫn tới các hậu quả thương tâm.

sợ hãi nghề lái tàu tai nạn tàu hỏa sức ép nghề lái tàu các con phố ngang dân sinh Xí nghiệp đầu máy xe lửa tai nạn tàu ở Thường Tín

Đọc thêm: maybomdandung